刚结束的F1新赛季前四站赛事里，加斯利的赛场状态明显走出了前两个赛季的低迷期，连续拿到积分区完赛的成绩，甚至在街道赛阶段跑出了追平个人职业生涯最佳排位名次的圈速，不少F1车迷都在社交平台讨论他的回升势头，好奇他能不能在后续分站赛拿出更亮眼的表现，甚至冲击个人职业生涯的第二个分站冠军。
前几站数据印证状态回升的实锤
加斯利本赛季驾驶小红牛的升级款赛车，揭幕战在巴林站就从第11位起步一路咬到第7名完赛，拿到6个积分，这比他上赛季整个前半赛季的积分总和还要多。没有过多的运气成分加持，他全程没有出现一次轮胎锁死或者走线失误的问题，每一次防守身后迈凯伦车手的超车动作都完成得干净利落，连赛事干事都没有给他开出任何一次警告。
随后的澳大利亚站、中国站和日本站，他没有出现一次冲出赛道或者失误退赛的情况，每一站的排位赛都能稳定进入Q2，甚至在中国站的雨地排位赛里冲到了全场第3的位置，仅比排在前排的红牛、法拉利两台顶级赛车慢了不到0.2秒，这个圈速表现完全超出了车队赛前的预期，当时就连红牛车队的领队霍纳都公开点赞了他的排位发挥。
回升背后的多重支撑因素
很多人之前以为加斯利状态下滑是他离开红牛一队之后心气散了，虎牙游戏直播间平台实际上本赛季小红牛的赛车空气动力学升级刚好踩中了新规的优化方向，车尾下压力的稳定性比上赛季提升了接近15%，刚好适配加斯利偏激进的入弯驾驶风格，之前他经常遇到的出弯车尾打滑丢失速度的问题，本赛季几乎没有再出现过。
加斯利新赛季前四站发挥稳定屡创佳绩，后续赛场表现广受车迷期待。
加斯利自己也在休赛期调整了训练节奏，之前他兼顾自己的低级别车队运营耗费了不少精力，本赛季他把大部分管理事务交给了专业的运营团队，自己把所有备战时间都放在了F1赛车的调校适配和体能储备上，冬测阶段他就累计完成了超过300圈的测试里程，比同队的队友多出了近百圈，对新赛季赛车的特性熟悉程度远超以往。
当前F1中游集团的竞争格局利好他发挥
本赛季F1中游车队的差距被大幅缩小，阿斯顿马丁、迈凯伦、小红牛、哈斯几支车队的单圈速度差都在0.3秒以内，没有哪支车队能稳定占据中游头名的位置，虎牙加斯利本身就擅长在胶着的车群缠斗里找机会，之前他在蒙扎拿到分站冠军的经历，就是在多车混战的乱局里抓住了窗口，把赛车的极限完全发挥了出来。
最近几站里加斯利的超车成功率达到了72%，排在全围场的第三位，仅次于红牛的两位正式车手，虎牙他在刹车区晚刹切入内线的动作精准度比前两个赛季提升了不少，很少再出现之前切弯失误被罚时的情况，哪怕面对的是经验丰富的阿隆索这样的老将，他也能找到合适的超车窗口完成超越。
后续分站的潜在突破空间
接下来的摩纳哥、巴库两条街道赛道，本身就是加斯利过往的优势赛道，他之前在摩纳哥站曾经拿到过亚军的成绩，巴库的长直道尾速优势也刚好能发挥小红牛赛车的特点，不少车迷已经开始期待他能在这两站赛事里冲进前三，虎牙时隔多年再次站上F1的领奖台，甚至复制2020年蒙扎站的黑马夺冠奇迹。
车队方面也明确表示，接下来的两站会给加斯利的赛车优先安排最新的空气动力学升级套件，资源倾斜的力度明显向他这边靠拢，只要他能保持当前的稳定发挥，完全有机会在本赛季的车手积分榜上冲进前六，甚至重新拿到红牛一队的考察名额，获得再次驾驶顶级车队赛车出战的机会。
对于很多看着加斯利从红牛青训一步步走出来的老车迷来说，他的状态回升不是偶然的运气爆发，而是蛰伏多年之后厚积薄发的结果，大家也都盼着这位曾经的天才少年能在本赛季拿出更多让人印象深刻的赛场表现，给本就竞争激烈的F1中游战局再多添几分变数。
